La furia di Piastri e Webber alla FIA esplode: l’incubo dei rigori in Brasile allarga il vantaggio di Norris a 24 punti – Le speranze di titolo sono appese a un filo!

SAN PAOLO – Il temporale di Interlagos non è stato solo meteorologico, è stato un terremoto da campionato. Oscar Piastri, un tempo favorito per il titolo di Formula 1 2025, ha visto i suoi sogni infrangersi in una mischia al riavvio della safety car al sesto giro che gli è valsa una penalità di 10 secondi, un quinto posto e un enorme deficit di 24 punti rispetto al compagno di squadra della McLaren Lando Norris con solo tre gare rimanenti. Ma il vero tuono è arrivato dopo la gara: la sfida impenitente di Piastri: “Non posso semplicemente scomparire!” – e la furia velata del manager Mark Webber nei confronti della FIA hanno innescato una tempesta di fuoco nel paddock, mettendo in luce le crepe più profonde nella forma dell’australiano, nella politica di “parità di trattamento” della McLaren e nella brutale psicologia di una lotta per il titolo che scivola via. Mentre un locale di hamburger di Melbourne cancella la sua promozione “podio Piastri gratis” dopo zero trigger da Monza, la domanda brucia: il 23enne prodigio potrà riavviarsi prima di Las Vegas, o l’incoronazione di Norris è inevitabile?

L’incidente è stato puro caos F1. Riprendendo la quarta posizione dietro una safety car, Piastri si è lanciato di tre volte alla curva 1, infilandosi dentro Kimi Antonelli (Mercedes) e Charles Leclerc (Ferrari). È stata una mossa audace che ha definito la sua impennata di inizio stagione: tre vittorie in otto gare e un vantaggio di 34 punti ad agosto. Ma in frenata, con l’anteriore sinistro bloccato, il contatto con Antonelli ha fatto girare il debuttante sulla traiettoria di Leclerc, distruggendo le sospensioni della Ferrari in una bufera di fibra di carbonio. Leclerc DNF sarebbe stato immediatamente; Antonelli è risalito al quarto posto. Attacco degli steward: 10 secondi + 2 punti superlicenza per “aver provocato una collisione” senza sufficiente sovrapposizione (asse anteriore non a fianco dello specchietto Antonelli, secondo linee guida FIA). Il ritmo di Piastri nel post-rigore? Di livello da podio in condizioni di aria pulita, ma il danno era fatto: P5, otto punti accumulati mentre Norris sfrecciava verso la sua settima vittoria dalla pole.

La stanza di recupero di Piastri esplose. “Nessun rimpianto”, ringhiò, con gli occhi fiammeggianti. “Ho avuto una corsa libera all’interno – Kimi ha frenato tardi, non c’era spazio. Bloccato? Perché la porta ha sbattuto. Non posso sparire.” Webber, a bordo pista in papaya, ribolliva in privato a Sky Sports: “Lottare per un titolo nell’anno 3? Solo Hamilton lo ha fatto prima. Il viaggio di Oscar è incredibile, ma il sistema non aiuta”. Anche Leclerc lo ha assolto: “Aggressivo, sì, ma Kimi sapeva che era stato preso dall’interno. Incidente di gara”. La FIA è rimasta ferma: “Coerente con i precedenti”.

Ma il rigore del Brasile è stato il sintomo, il crollo di forma di Piastri è la malattia. Nessun podio da Singapore (inizio settembre), uno Sprint a zero punti sabato dopo l’uscita dalle qualifiche della Q2. Il capo della McLaren, Andrea Stella, lo ha diagnosticato clinicamente: i circuiti a bassa aderenza (Austin, Messico, Brasile) richiedono una “tecnica completamente diversa” – scivolata, pazienza, finezza – che è naturale per Norris ma sfugge allo stile aggressivo e ad alto impegno di Piastri affinato su piste ad alto carico aerodinamico come Monaco. “Oscar lo sta incorporando, ma ci vuole tempo”, ha detto Stella. Interlagos ha amplificato l’agonia: le soluzioni alle inondazioni post-2024, gli organizzatori hanno scavato scanalature di drenaggio nell’asfalto, riducendo il contatto dei pneumatici, accelerando l’usura delle assi e forzando aumenti dell’altezza di guida che hanno distrutto la deportanza. La McLaren ha alzato la MCL39 dopo lo Sprint per evitare la squalifica – “La macchina è andata in una direzione che non mi piaceva,” ha fatto una smorfia Piastri.

I numeri sono impietosi. Da +34 di agosto a -24 di adesso: 58 punti in cinque gare. Gli otto punti su licenza di Piastri gli lasciano quattro da squalifica; ancora un passo falso ed è spettatore. “Cose che dobbiamo sistemare,” ha mormorato dopo la gara, evitando i discorsi sul titolo. “Ho ancora la convinzione di vincere le gare… ma non sarà facile.” Il tutoraggio di Webber – “braccio attorno a lui, incoraggiamento” – contrasta con le sue battaglie alla Red Bull di fine carriera, ma il tempo non è un lusso. Con 83 punti rimasti (lotta di strada a Las Vegas, sprint in Qatar, finale di Abu Dhabi), Piastri ha bisogno della perfezione: tre vittorie, Norris DNF. La promessa di “niente ordini” della McLaren (il trauma anti-2007 di Zak Brown) affronta il suo crogiolo: Piastri cederà se ruota a ruota con Norris?

Eppure la furia di Piastri è carburante. “Non cambierei nulla”, ha giurato, lo stesso fuoco che lo ha portato alla gloria della F2 nel 2021. I neon canyon di Las Vegas, a due settimane di distanza, offrono un potenziale di reset: i circuiti cittadini si adattano alla sua precisione. Lo sprint del Qatar? Punti bonus. Abu Dhabi? La scena del destino. Una catena di hamburger di Melbourne scambia “podio = gratis” con “partenza = gratis” dopo zero trigger dal momento che Monza è un sollievo comico, ma la battuta finale punge.

Questa non è solo una crisi: è il crogiolo della F1. Piastri passa da leader a cacciatore in un batter d’occhio, combattendo contro la macchina, le condizioni e la psiche. Webber sussurra prospettiva; Stella modifica le configurazioni; Piastri stringe i denti. La sanzione? Una scintilla. Il tuffo della forma? Una fucina. Tra tre settimane lo sapremo: l’alchimista australiano trasformerà la frustrazione in oro o guarderà Norris rivendicare la gloria della papaya? Interlagos ha rotto la facciata – Las Vegas rivelerà il combattente sottostante. La F1 non aspetta, ma nel fuoco nascono le leggende.

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