Em um momento que tomou conta do mundo da Fórmula 1 como um vício, a estrela em ascensão da McLaren, Oscar Piastri, lançou uma bomba emocional em 20 de outubro de 2025, poucos dias antes do crucial Grande Prêmio dos Estados Unidos. Durante uma entrevista crua e sem filtros transmitida ao vivo no canal da F1 no YouTube, o piloto australiano de 24 anos caiu no choro, com a voz embargada enquanto liberava uma torrente de frustração em sua equipe. “Quero ir muito longe”, começou ele, mudando para o francês em um aceno às suas influências multiculturais, antes de retornar ao inglês: “Quero ir muito longe. Eles favorecem Lando Norris, criando condições injustas para jovens pilotos como eu!” A confissão, intercalada com soluços que ecoaram pela plateia virtual, levantou a cortina sobre a turbulência interna da McLaren, deixando fãs, especialistas e até mesmo rivais atordoados.
A explosão de Piastri não nasceu do isolamento; foi o ápice de uma temporada repleta de tensões latentes entre ele e seu companheiro de equipe Lando Norris, ambos disputando seu primeiro campeonato de pilotos. A McLaren, recém-conquistada pelo segundo título consecutivo de construtores no Grande Prêmio de Cingapura no início deste mês, orgulha-se das “Regras do Papaya”: uma filosofia de ausência de favores, corridas limpas e igualdade de oportunidades. No entanto, como Piastri revelou, esses ideais mascaram desigualdades mais profundas. “Eu me dediquei totalmente a esta equipe”, disse ele, enxugando as lágrimas, “mas todas as decisões parecem pender a favor de Lando. As decisões estratégicas, o silêncio após incidentes — é como se eu estivesse lutando contra o carro, a pista e minha própria garagem.”
O ponto crítico remonta a Cingapura, em 5 de outubro, onde Norris, desviado por um impacto com a Red Bull de Max Verstappen, empurrou Piastri contra o muro na Curva 3, na primeira volta. O contato foi leve — sem danos, sem intervenção dos comissários —, mas custou a Piastri o terceiro lugar, cedendo-o a Norris e reduzindo a liderança do campeonato australiano de 25 para 22 pontos. Pelo rádio da equipe, a frustração de Piastri era grande: “Aquilo não foi uma grande equipe… Então, tudo bem para nós com o Lando me colocando para fora?” Quando o CEO Zak Brown o parabenizou após a corrida por garantir o título de construtores, Piastri teria desligado seu rádio em protesto silencioso, um detalhe que desde então alimentou memes virais e debates nas redes sociais.
Este não foi o primeiro sinal de alerta. Voltemos ao Grande Prêmio da Itália em Monza, em setembro, onde um pit stop malfeito deixou Norris atrás de Piastri. A McLaren invocou ordens da equipe, pedindo a Piastri que cedesse o segundo lugar, uma decisão que a equipe defendeu como “justa” para compensar seu erro. Piastri obedeceu sem protestar, mas, em retrospectiva, agora vê isso como o início de um padrão. “Chamaram de justiça”, lamentou Piastri na entrevista, “mas foi como um castigo pelo meu ritmo. Lando tem o benefício da dúvida; eu recebo ordens.” Em consonância com isso, o ex-piloto de F1 Robert Doornbos chamou a decisão de Monza de “manipulação de resultados”, alertando que isso poderia destruir as esperanças de título da McLaren. Até Bernie Ecclestone se manifestou, questionando se a equipe realmente preferia um campeão britânico como Norris ao prodigioso Piastri.
Piastri não se limitou às queixas; ele investigou o que chamou de “segredos obscuros” da McLaren. Fontes próximas à equipe, falando anonimamente, corroboram as alegações de parcialidade sutil: alocação preferencial de pneus durante os treinos, atrasos nos briefings estratégicos para Piastri e comunicações por rádio priorizando Norris durante as disputas roda a roda. “Não é sabotagem aberta”, esclareceu Piastri em meio a lágrimas, “mas as pequenas coisas se somam. Jovens pilotos como eu, supostamente, somos o futuro, mas somos tratados como substitutos.” Seu contrato, supostamente estendido até 2030 com uma “cláusula Lando Norris” permitindo uma saída caso o favoritismo persista, ressalta a precariedade. Rumores de uma transferência para a Ferrari em 2027 se intensificaram, com o diretor da equipe, Fred Vasseur, supostamente em negociações discretas.
O paddock da F1 explodiu. Max Verstappen, 63 pontos atrás de Piastri, brincou no X (antigo Twitter): “Finalmente, um pouco de honestidade no drama da garagem. Boa sorte resolvendo essa bagunça do mamão.” Toto Wolff, da Mercedes, pediu a Andrea Stella, da McLaren, que “combatesse a erosão da confiança antes que ela implodisse”, enquanto Helmut Marko, da Red Bull, riu da ironia do caos autoinfligido pela McLaren. No X, #PiastriTears foi trending topic globalmente, acumulando mais de 2 milhões de postagens em 24 horas. Os fãs estavam divididos: os apoiadores de Norris criticaram as “choramingas” de Piastri, citando seu silêncio no rádio como uma tática de jogo, enquanto outros se uniram ao azarão, inundando as menções à McLaren com exigências de transparência.
Stella, em uma tensa coletiva de imprensa em 21 de outubro, reconheceu as “dificuldades”, mas redobrou seus esforços em relação às regras de Papaya. “Deixamos que eles sigam em frente; as consequências vêm das ações, não do preconceito”, insistiu, anunciando uma revisão interna do incidente em Cingapura. Norris, sempre um diplomata, emitiu uma mensagem de apoio: “A paixão de Oscar é o que nos torna grandes. Vamos canalizar isso para Austin.” No entanto, com seis corridas pela frente, incluindo as provas de velocidade em Austin, São Paulo e Catar, a diferença de 14 pontos entre eles (Piastri liderando na classificação do COTA) parece um barril de pólvora.
A revelação de Piastri transcende a McLaren; é um lembrete contundente das entranhas da F1, onde a ambição colide com a lealdade. Enquanto o jovem australiano enxuga as lágrimas e se entrega à luta, uma coisa fica clara: seu apelo por justiça desencadeou um acerto de contas. Irá a McLaren evoluir ou esta verdade dolorosa destruirá sua era de ouro? O mundo assiste, sem fôlego, enquanto o sonho do mamão se esvai.
