Una raccolta trapelata di angolazioni dall’alto, replay al rallentatore e dati telemetrici grezzi del Gran Premio del Brasile ha fatto esplodere la polveriera della Formula 1, lanciandoOscar Piastri’srovinando la gara di 10 secondi di penalità sotto una nuova luce dannosa e esponendo quello che gli esperti chiamano un verdetto “imperfetto” della FIA che potrebbe aver appena consegnato il campionato piloti 2025 al compagno di squadraLando Norris.
Il thriller di Interlagos del 9 novembre – dove Norris ha ottenuto la sua settima vittoria e Verstappen è riuscito a raggiungere il terzo posto dal purgatorio della corsia dei box – era già un calderone di polemiche, ma questa “prova nascosta” ribalta il copione sul groviglio di tre lunghezze di Piastri al sesto giro con il debuttante della MercedesKimi Antonellie quello della FerrariCharles Leclerc. La sconcertante decisione della McLaren di accettare la chiamata senza appello – nonostante la Williams abbia ribaltato con successo una penalità simile per Carlos Sainz ad Austin – ha messo i fan in subbuglio, definendo la squadra papaya “senza spina dorsale” nel mezzo di una guerra per il titolo tra compagni di squadra che ora ha sbilanciato 24 punti a favore di Norris. Mentre i dati trapelati dipingono lo slittamento delle ruote di Antonelli e il ritardo nel rientro come i veri colpevoli, il silenzio di Woking solleva bandiere rosse: la McLaren sta dando priorità all’armonia rispetto alla giustizia, o sta proteggendo un favoritismo di Norris che sta costando caro a Piastri?
L’incidente si è verificato nell’insidiosa curva 1 di Interlagos in condizioni di riavvio della safety car: uno slot in cui le scanalature a bassa aderenza (il retrofit dell’alluvione del 2024 che riduce il contatto degli pneumatici e la durata dell’asse) diventano brutali. Riprendendo la quarta posizione dopo uno shunt in Sprint che gli ha portato nove punti, Piastri si è lanciato all’interno di Antonelli (P2 con le soft) e Leclerc (P3), la telemetria ha mostrato una corsa sfrenata sfruttando lo slittamento delle ruote dell’italiano fuori dalla traiettoria. I freni sono 0,02 secondi prima rispetto a entrambi i rivali, con riprese dall’alto che catturano l’asse anteriore di Piastri che disegna la zona di pre-frenata ruota a ruota: una sovrapposizione del 58% che urla una legittima competizione. Ma un bloccaggio dell’anteriore sinistro sotto l’assetto aggressivo della MCL39 ha dato una spinta alla W16 di Antonelli; il debuttante si è insinuato, lanciando Leclerc contro le barriere in una tempesta di coriandoli di carbonio. L’eroe di casa della Ferrari si è ritirato prima del 7° giro; Antonelli ha recuperato la P4. Gli steward si avventarono:10 secondi + due punti licenzaper “aver causato interamente la collisione” per sovrapposizione insufficiente (asse anteriore non accanto allo specchietto Antonelli all’apice, violando le linee guida dell’Appendice L). La P2 provvisoria è diventata P5; otto punti messi a segno mentre la pole-to-flag di Norris ne ha segnati 25, aumentando il divario all’interno della squadra da 12 a 24 con 83 pendenti tra Las Vegas, Qatar e Abu Dhabi.
La fuga di notizie – un X drop anonimo visualizzato 1,8 milioni di volte, verificato dai registri della FIA – distrugge la narrativa degli steward. La telemetria traccia l’alzata dell’acceleratore di Antonelli e la perdita di velocità (deficit di 5 km/h nell’apice), aprendo la porta sfruttata da Piastri senza “bombardare in picchiata”. Le riprese al rallentatore confermano la stabilità in rettilineo di Piastri post-lock-up – nessuna scivolata offline – mentre il duro turn-in di Antonelli (ammesso dopo la gara: “Non potevo vederlo”) ha dato il via allo squeeze. Leclerc, intrappolato nella ghiaia, ha dato la colpa alla Mercedes: “Kimi ha sterzato troppo, macchine da entrambe le parti”. Martin Brundle di Sky lo ha definito “molto duro – 5 secondi al massimo, dato il fumble di ripartenza di Antonelli”. L’analisi dell’Athletic? Piastri ha rispettato la “linea ragionevole” ma ha vacillato sul “pieno controllo” – tuttavia la rigidità della “regola dello specchio” delle linee guida ignora la colpa condivisa nel caos.
L’inerzia della McLaren? Il vero shock. Pubblicamente provocatori – il preside Andrea Stella: “Antonelli è colpevole, il ritmo post-rigore è da podio” – hanno sventolato il diritto di ricorso, accettando il colpo nonostante la posta in gioco. Contrasto Austin: Williams ha combattuto i punti di penalità di Sainz per uno scontro simile con Antonelli, presentando prove che hanno ribaltato la FIA – punti cancellati, ammettendo l’errore iniziale. “Perché non noi?” i fan si arrabbiano su Reddit (i thread r/formula1 hanno raggiunto 15.000 voti positivi). Le teorie turbinano: l’etica del “nessun ordine” di Brown (anti-trauma Hamilton-Alonso del 2007: “Preferisci pareggiare e perdere per uno piuttosto che lanciare una moneta un pilota”) teme l’ottica del favoritismo; o proteggere Norris nel mezzo del calo di forma di Piastri (zero podi da Monza, 58 punti di distacco dal comando di agosto). “Spineless – Williams ha dimostrato che gli appelli funzionano”, recita un post virale. Piastri, ora a otto punti (quattro dalla squalifica), ribolle: “Occasione chiara – la decisione spetta a loro, ma le prove parlano di incidente di gara”.
Il momento della fuga di notizie? Diabolico. I problemi di bassa aderenza di Piastri – stile aggressivo che si scontra con ovali scivolosi (i solchi di Austin, Messico, Brasile costringono ad aumenti di carico aerodinamico) – lasciano cicatrici psichiche. “Cose da sistemare”, mormorò dopo la gara, con la convinzione vacillante: “Puoi ancora vincere le gare… ma non è facile.” Norris, ignaro della gloria (“Ignora il rumore – guida”), incorona gli occhi; Verstappen (49 indietro) sorride: “La pressione è loro, guarderò i fuochi d’artificio”. Il vantaggio dei costruttori della McLaren (71 punti) li protegge, ma il duello dei piloti – la promessa di “corsa libera” di Brown – vacilla sulla farsa.
Il muro di pietra della FIA? “Decisione finale – precedenti coerenti.” Eppure Brundle avverte: “Le linee guida hanno fallito: sono eccessivamente prescrittive e punitive per l’aggressività”. The Race riecheggia: “Le regole bidimensionali uccidono la responsabilità condivisa”. Le richieste di revisione salgono a 200.000; Tendenze #JusticeForPiastri con telemetria fan-spliced.
Mentre il triplo incontro al neon di Las Vegas si accende il 22 novembre, il fantasma del Brasile infesta: un rigore “sbagliato”, inappellabile, potrebbe incoronare Norris nel caos. Il silenzio della McLaren? Strategia o resa? Piastri va a caccia di riscatto; lo sport, la riforma. Nel balletto tagliente della F1, le fughe di notizie non mentono: sono laceranti. Il titolo è un inferno di tre gare; La fiamma di Piastri? Inestinguibile.
